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_专访上海汽车总裁: 上汽扩张拟推广印度模式

2017-10-24 02:50

4月19日开幕的上海车展,具备了与同期举办的纽约车展一比高下的实力。

因为,早在两年前的上海车展,中国就首次超过美国成为全球产销最大的市场。2010年中国新车销量1800万辆,超过美国市场鼎盛时期的销售量,成为名副其实的全球第一。

而在这一快速变化的产业中,作为国内汽车业的龙头,2010年上汽在全国市场占有率达19.8%,全国每卖出五辆新车就有一辆是上汽的。

车展开幕当天,上海汽车总裁陈虹告诉记者,其纯电动轿车明年10月份实现量产,新能源汽车在电池技术上尚需突破;海外扩张考虑推广印度模式。

服务贸易3年后600亿

《21世纪》:今年一季度车市降温,而你们今年要实现400万辆的销售目标,对于车市的走势如何预计?

陈虹:我们的看法是由过去两年高速增长回归到平稳增长,今年整个车市估计有10%左右增长。乘用车可能高一点,10%以上,商用车比较低一点,5%左右。就上汽来讲,一季度完成的销量是105.5万辆,如果这个节奏比较正常,全年400万辆还是完全有可能的。

 上汽海外扩张拟推广印度模式

《21世纪》:服务贸易业务单独上市会更有利于它的发展,但最近服务贸易打包进入上汽是什么打算?

陈虹:上汽集团服务贸易板块跟上海汽车业务的关联度相当高,达到70%,主要做物流、销售、二手车、快修服务。主要都是围绕上汽各个主机厂几大品牌做的。

如果单独上市会比较麻烦,因为关联交易比重太高。做好服务贸易对我们整车业务会有相当大的促进作用,在这种情况下我们考虑把它和上海汽车放在一起,可以产生更好的协同效应。

《21世纪》:服务贸易方面有具体的量化指标吗?提升可持续发展的能力方面有没有量化的指标?

陈虹:2015年服务贸易要达到600亿。到2015年上汽整车全年我们的目标是突破600万辆。

新能源:电池技术尚待突破

《21世纪》:上汽的新能源汽车,明年才开始量产,你觉得会有竞争力吗?

陈虹:我们的纯电动轿车在明年10月份可以实现批产,插电式混合动力轿车明年年底可以实现批产。确实现在新能源汽车面临的是成本上的压力问题,成本比传统的车明显要高。现在国家补贴最高可到6万元,地方政府还有补贴。这种补贴加上去基本上新能源车在价格上跟传统车没有明显的差别。

新能源核心零部件,特别是电池技术突破可能还要几年时间。在这个阶段国家扶持政策还会持续保持下去。作为行业内的制造厂来说这也是我们不可逾越的阶段,不可能等技术完全成熟了再来做这个事情,那时候再做这个事情又比人家落后了。我们现在还是要抢占起跑线。

所以我们在新能源汽车上,不光是做整车,在核心零部件上也建立了捷新公司,做电池系统。电机方面,我们和BOSCH、林泉合作。电控方面同BOSCH合作,引进技术到联合电子。整个产业链布局已经形成了。但新能源汽车要替代传统车,恐怕还是有一个比较长的过程。

《21世纪》:现在国内合资企业都在推出自主品牌产品,合资自主成为一个新的名词,上汽是否有合资企业造自主品牌的计划?

陈虹:上汽合资自主,重点放在新能源汽车。大众也好,上海通用也好,都创立了自主品牌新能源汽车,我们认为这样相对来讲更着眼于未来。

海外扩张推印度模式

《21世纪》:去年上汽与通用联手进入印度市场,能谈一下在印度市场的进展吗?

陈虹:上汽正从一个本土公司向全球公司转变。吸取双龙的教训,上汽适时调整了海外市场策略,与通用合作开发海外市场,上汽开始把触角伸入到全球。到2015年,上汽海外销量要达到80万辆。

我们已经派出了11个人的工作小组在印度市场工作。去年印度市场总体增长30%。上汽通用印度公司的增长率高达50%,目前两个发动机厂建成。

《21世纪》:关于海外市场,MG在英国有怎样的计划?

陈虹:MG6是1993年以来,MG品牌在英国推出的第一款新车,引起了当地的轰动,我们去年年底已邀请英国的媒体进行了试乘试驾,反响不错。英国市场难度很高,英国人对车的品位和要求非常高。希望MG这个品牌在英国的影响力能保持下去。

《21世纪》:您认为中国企业进入国际市场,主要的挑战是什么?

陈虹:出口最大的问题是在于你在国外如何树立品牌,怎么建立渠道。而且业务模式要有竞争力。这三大挑战,我看现在国内没有一家很好地解决。

《21世纪》:“十二五”规划海外业务如何规划呢?

陈虹:“十二五”规划我们确立了80万辆的海外市场目标,其中大部分我们想放在国外制造,我们也可以考虑推广印度这种模式。我们跟通用联手,利用它在国外的生产设施,一些销售渠道,既生产通用品牌的车,也可以生产我们的自主品牌。

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发布时间:2017-10-24 02:50

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